Каждый год мы можем наблюдать, как на рынок выходят новые велосипеды и практически всегда эти велосипеды получают новую конструкцию подвески, чтобы мы покупали их охотнее. Однако, кто же эти люди, которые ответственны за все разработки и принимают непосредственное участие в создании велосипедов, призванных дарить максимум удовольствия? Мы столкнулись лишь с несколько догадками и встретились с Томасом Марквардтом из компании Bergamont для определения истины. Он рассказал нам про свою работу, а также о том, как новые продукты воплощаются в жизнь. Прочитав интервью с разработчиком Bergamont, вы совершенно точно узнаете, что из себя представляет Bergamont Kiez Slope: двухподвес для слоупстайла.
Томас, представься, пожалуйста.
Привет. Меня зовут Томас Марквардт. Мне 42 года. Я работаю в научно-исследовательском департаменте разработок Bergamont в Гамбурге, Германия.
Как ты попал в сферу горных байков?
Все началось с езды на мотоциклах, однако на них пришлось поставить крест сразу после того, как я поступил в Университет. Однако, я по-прежнему оставался приверженцем езды на двухколесном транспорте. Совершенно случайным образом в моих руках оказался журнал BIKE Magazine, и буквально всё увиденное там меня впечатлило. Я пошел в местный веломагазин и приобрел там дешевый велосипед с названием Ridgeback. Уже совсем скоро пришло полное осознание того, что катание на горном велосипеде далеко не всегда обходится дешевле, чем езда на мотоцикле.
Ты по-прежнему катаешься регулярно?
Стараюсь, однако по факту удается выезжать для трейла только 1-2 раза в неделю.
На кого ты учился?
Я начал учиться на инженера-механика промышленного оборудования, однако позже понял, что желаю чего-нибудь большего. В связи с этим я решил вернуться в школу и сдать выпускной экзамен, чтобы получить аттестат зрелости. Затем я учился промышленному инженирингу в Университете прикладных наук, после чего получил соответствующий диплом.
Когда начал свою работу в Bergamont?
Это было где-то в 2000 году.
Как тебе удалось попасть в Bergamont?
Это произошло не так быстро. Когда я учился, приходилось работать на нескольких работах, в том числе и в велосипедных магазинах. Владелец одного из таких магазинов (MSP Bikes) был по совместительству техконсультантом в Bergamont, который и помог мне устроиться в велокомпанию на стажировку, где я уже, в свою очередь, подготовил дипломную работу. Меня взяли на работу и с этого момента началось мое сотрудничество с компанией.
Чем ты занимаешься в Bergamont?
Моей зоной ответственности является участие в разработке рам, ориентированных на спортивный сегмент. Еще до начала прошлого года я занимал должность продакт-менеджера по модельной линейке велосипедов, однако позже работы стало чересчур много, как для всего лишь одного человека. Сейчас я полностью сфокусирован на проектировке рам.
Какую и когда ты впервые разработал раму для Bergamont?
Моей первой рамой была хардтейловая модель для 4Х/дёрта, которая получила название Lucy Sky и была разработана в 2000 году. Позже в 2001 году была воплощена в жизнь рама Big Air, подразумевающая задний амортизатор.
Рама Kiez Slope представляет собой многошарнирную модель, которая может быть собрана специально для синглспида с сравнительно длинноходной подвеской (110мм). Это представляется возможным за счет осей вращения, которые выровнены непосредственно к направлению хода колеса как вверх, так и вниз.
Вы разработали новую раму. Расскажешь о ней что-то?
Мы спроектировали сразу несколько новых моделей для линейки 2015 года, однако давайте заострим внимание на Kiez Slope, нашем совершенно новом двухподвесе для слоупстайла. Мы хотели сотворить нечто уникальное, на что потребовалось определенное время. Особенностью новоиспеченного Kiez Slope является кинематика установленной подвески и, насколько мы владеем актуальным положением дел, что-либо подобное еще никогда не создавалось.
Схема работы классической подвески велосипеда для слоупстайла.
Схема работы нового Kiez Slope.
Сжатая подвеска Kiez Slope.
Можешь рассказать больше уже непосредственно о процессе проектирования новой рамы?
Разработка новинки – это всегда работа целой команды, в которую входят обычно научно-исследовательский центр разработок, продакт-менеджеры и дизайнеры. В процессе разработки нового Kiez Slope в команде были продакт-менеджер Петер Рейчоу, специалист департамента научно-исследовательский разработок Джонас Вондерхорст, главный дизайнер Джеско Боем, а также я. Прежде всего, продакт-менеджеры определяют технические требования к изготавливаемому велосипеду, тем самым фактически дают старт разработке. Позже совместными усилиями с департаментом исследований и разработок все требования ложатся в основу технического задания, которое пишется для изготавливаемого продукта. Это для того, чтобы все без исключения знали, что требуется делать. Дальше команда из департамента исследований и разработок позволяют разгуляться фантазиям и предлагают концепты, которые, конечно же, должны соответствовать установленным требованиям. Все предложенные идеи и концепты изучаются по части функционала, себестоимости, возможности реализации и так далее. Самый подходящий концепт воплощается в жизнь в качестве прототипа. Далее наступает стадия, когда дизайнеры получают задание разработать стиль конкретных элементов создаваемой рамы. Здорово, когда получается сотворить прототип настолько удачно, что не требуется что-либо в нем изменять, а нашей задачей остается только найти правильное применение для этих стилистических элементов. Затем, когда все эти стадии будут пройдены, мы начинаем производить некие инструменты, которые будут необходимы для создания самых первых образцов рамы. После этого готовые образцы испытывают наша заводская велокоманда и институты-партнеры. За это время мы налаживаем контакты с поставщиками технического оборудования, при этом всячески стараясь подобрать самые оптимальные настройки для подвески нашего нового велосипеда. После того, как все тесты завершатся, модель отправляется в серийное производство.
Как долго этот процесс занимает времени?
Время зависит от конкретного велосипеда. В случае с Kiez Slope было затрачено большее количество времени, потому что у нас имелась особенная идея, которую было очень непросто взять и быстро реализовать. Как правило, разработка новой рамы составляет от 8 до 14 месяцев.
Каким образом заводская велокоманда влияет на разработку и в чем разница в работе между гонщиками в стилях даунхилл, дёрт или 4Х?
Обратная связь от наших райдеров, конечно же, очень важна, однако это не один единственный критерий. Мы понимаем, что особенно важно, чтобы практически любой велорайдер мог чувствовать себя комфортно на наших байках. Это касается, прежде всего, даунхилльного сегмента, т.к., то, что хотят райдеры из заводской команды, и то, что требуется для рядового райдера, – это две большие разницы. К тому же, наши рамы спроектированы именно так, чтобы выдерживать самые разные нагрузки и удары. Это может показаться шуткой, но подобные нагрузки значительно более серьезные в отличие от тех, которые имеют место быть у профессионалов.
Вы проектируете свои прототипы в Германии, других европейских странах или только в Азии?
Все производство дислоцируется исключительно в Азии.
Работаете ли вы со специальными 3D-принтерами? Если да, то что вы делаете с их помощью?
Да, мы используем в своей работе 3D-принтеры. В тех условиях, когда вы тратите много дней и недель на проектирование 3D-модели на дисплее компьютера, можно полностью лишиться чувства каких-либо пропорций. На сегодняшний день практически все важные элементы или даже целиком всю раму мы делаем с помощью 3D-устройства.
С какими самыми большими проблемами можно столкнуться во время разработки новой рамы?
Патенты отыгрывают важнейшую роль. Разработать раму не так уж и сложно, т.к. все параметры обычно известны. Однако, по мере постоянно растущего количества патентов необходимо все щепетильнее заниматься их проверкой, а также целиком и полностью быть уверенным в том, что в твоей разработке все уникально и ничего не повторяется. Необходимо также проверять, не истек ли срок действительности того или иного патента. За исключением процесса разработки, как такового, необходимо также затрачивать определенные усилия на контроль изготавливаемой продукции.
Bergamont работает с очень низким показателем рычажности (всего 1:2.25) и отличается достаточной компрессией, учитывая ориентированность рамы. Амортизатор был настроен в тесной кооперации с RockShox, тогда как в месте нижней трубы предусмотрено крепление для переключателя.
Сколько времени требуют к себе новые продукты и над каким проектом ты работаешь в данный момент?
Процесс разработки рамы занимает порядка 1-1,5 года. На текущий момент мы занимаемся подготовкой к производству 2015 модельного года. Это значит, что мы внедряем инструменты и оборудование, необходимые для масштабного серийного производства, и тестируем окончательные образцы рамы на предмет их долговечности. Я преимущество вовлечен в процесс тестов, а уже в июне мы начнем свою работу над модельной линейкой 2016 года.
Как думаешь, чего в будущем стоит ожидать от рынка горных байков? Нас уже ничем не удивить?
Всегда будет предлагаться что-то новое. Пока еще ни один велосипед не совершенен. Я думаю, что стоит ждать новых разработок в сфере подвесок, особенно по части удобства и простоты в использовании. К тому же, такие новинки велоотрасли, как фэтбайки, демонстрируют нам тот факт, что на рынке всегда будут появляться какие-то новые тренды, а это значит, что по мере спроса предложение будет всегда расти.
