Сколько я катал на многорежимном амортизаторе с неким подобием «платформы», столько я пытался добиться оптимальной его производительности, переходя в режим «Pedal». Я думал, что амортизатор на средних установках готов к любой ситуации, до момента его переключения в режим, соответствующий спуску или подъёму. В реальности же, подобный подход только ограничивает возможности подвески, не позволяя ей раскрыть свой потенциал.
Т.к. все производители рекомендуют устанавливать сэг при раскрытом положении амортизатора и вилки (режим «Descend» и т.п.), логично предположить, что подвеска будет работать лучшим образом именно в этой позиции. Давайте посмотрим, как с этим дело обстоит на практике.
В первую очередь, небольшое пояснение: когда вы устанавливаете ваш амортизатор или вилку в определённый режим (Open, Descend, Trail, Pedal, Climb и т.д.), вы меняете установки низкоскоростного сжатия. Так, для вилок Fox это означает скорость сжатия 0-5 дюймов в секунду. Амортизаторы других производителей действуют примерно так же. Это влияет на поведение подвески при торможении (для вилки), жёстком педалировании, или вращении педалей стоя, срезании углов и всего того, что не связано с сильными ударами или приземлением после прыжка. В свою очередь, за амортизацию резких, сильных ударов, отвечают механизмы высокоскоростного сжатия. Большинство моделей амортизаторов имеют фиксированные режимы управления высокоскоростным сжатием, не предусматривающие их настройку самим пользователем (Double Barrel от Cane Creek – исключение).
Прежде всего, важно отметить, что настройки вилки и задней подвески должны различаться, т.к. они влияют на поведение велосипеда по-разному. Начнём с регулировки амортизатора, который, по распространённому мнению, обычно должен быть широко раскрыт.
Амортизаторы
Когда речь идёт об амортизаторе вроде Monarch с тремя различными режимами (open, pedal и lock), — он будет наиболее мягким и чувствительным в полностью раскрытом положении. Если «трейл» — ваш единственный стиль езды, вам, конечно, захочется настроить заднюю подвеску специально для него и этого можно достигнуть, установив амортизатор в «открытый» режим. Так вы получите наивысшую степень контроля над подвеской, она прилипнет к земле, да и просто будет работать наилучшим образом.
Полностью раскрытое положение — это, на самом деле, нейтральная позиция амортизатора. Именно в этом положении он ведёт себя так, как предусмотрели конструкторы. Режим «pedal» нужно использовать тогда, когда вы хотите получить более жёсткую платформу для педалирования стоя. Но как только вы оказываетесь на сильно пересеченной местности (корни, камни, острые углы), вам нужно увеличить скорость сжатия амортизатора. Поэтому, вам нужно, чтобы он был раскрыт, чтобы лучше поглощать удары, а не сопротивляться им. Это означает, что принимать удар и поглощать его энергию будет амортизатор, а не вы — ездок. Именно поэтому, подвеска так важна.
Нужно отметить, что по этому вопросу есть два мнения, которые зависят, скорее, от личных предпочтений. Дело в том, что некоторые велосипедисты считают, что езда по любой плоской поверхности — то же, что и «восхождение», поэтому они катятся в режиме Climb аж до начала спуска. Но, если вы ездите по равнинам так же, как и на спусках, активно маневрируя и срезая углы, тогда вам нужно переключаться на Climb только при настоящем восхождении.
В то же время, Fox предлагает и другой вариант: новички и велосипедисты среднего уровня катают на средних настройках, переходя в нужный режим, в зависимости от условий конкретного трейла.
В то же время, Fox предлагает и другой вариант: новички и велосипедисты среднего уровня катают на средних настройках, переходя в нужный режим, в зависимости от условий конкретного трейла.
Конечно, амортизатор лучше всего поглощает удары в широко раскрытом состоянии. Подвеска горного велосипеда уникальна тем, что она реагирует не только на рельеф местности. Она одинаково реагирует на воздействия, производимые велосипедистом. Такие действия как педалирование, езда стоя или раскачивание вызывают низкоскоростные возмущения подвески. Средние настройки помогают снизить влияние на подвеску педалирования, но не степень амортизации ударов, поэтому используйте их по возможности.
Но более опытным велосипедистам имеет смысл переходить непосредственно в режим, который они собираются использовать. Поэтому, если вы находитесь на трейле, более приспособленном для кросс-кантри (без больших перепадов высот), тогда стоит производить все настройки и катать в режиме Descend, т.к. именно в нём подвеска будет работать наиболее эффективно. Также, если вы собираетесь постоянно педалировать, сэг можно устанавливать в режиме Trail. Но если на вашем трейле много подъёмов и спусков, лучше воспользоваться дополнительными настройками. Стоит помнить, что, отказываясь от подстройки подвески под данный трейл, вы жертвуете ходовыми качествами велосипеда.
Также стоит учитывать возможности самого велосипеда. Так, на относительно активных подвесках (как FSR), режим Climb можно использовать чаще. На других амортизаторах, режимы Trail/Pedal/Middle могут быть более адекватны для обеспечения жёсткой платформы без снижения способности подвески отслеживать рельеф местности на подъёмах.
Вилки
Большинство велосипедных брендов тесно сотрудничают с производителями подвески, специально оптимизируя амортизаторы для применения в конкретной машине. Это включает в себя подстройку внутренних клапанов и портов, различные размеры воздушных резервуаров, регулировку жёсткости витых пружин и другие способы, применяемые при необходимости. Но в случае с вилками всё происходит по-другому. Купленная вами вилка наверняка рассчитана на самые различные велосипеды, поэтому к её настройке нужно отнестись со всей ответственностью.
Тогда, как задние амортизаторы амортизируют вторичный удар, вилка, обычно, непосредственно сталкивается с препятствием и удерживает передний конец велосипеда под контролем. И здесь не имеется ввиду только управление: вилка не должна «нырять» и, в то же время, она должна быть остаточно податливой, чтобы сохранять сцепление колеса с трейлом. Настройте её слишком мягкой и она будет сжиматься при торможении или вовсе опустит нос велосипед, перебросив ездока через руль.
Частичное решение — установить слегка меньший сэг, чем у амортизатора, о чём шла речь в предыдущей статье. Другой вариант — создать «платформу» вместо того, чтобы полностью раскрывать вилку как амортизатор. Получить эту «платформу» очень легко: просто прокрутите диски настройки низкоскоростного сжатия на несколько щелчков назад от полностью раскрытого положения. Многие современные вилки позволяют создавать достаточно жёсткую платформу, оказывая минимальное влияние на высокоскоростное сжатие.
У разных производителей существует множество типов органов управления, но большинство из них регулируют низкоскоростное сжатие. Обычно они представляют собой диски, как в Fox 36 (на фото выше) или Manitou (на фото внизу), с множеством промежуточных положений между «открытым» и «закрытым». Также бывают фиксированные режимы, как у CTD или Rockshox Charger Damper RCT3 с основными установками Open/Pedal/Locked, плюс ручка точной настройки низкоскоростного сжатия.
Старый демпфер Manitou, ABS+, имеет простые настройки низкоскоростного сжатия. На среднем фото показаны мои любимые настройки: около трёх кликов от «раскрытого» положения. В их более новой вилке Mattoc добавлена регулировка высокоскоростного сжатия при помощи демпфера MC2, представляющая собой два диска (как в Fox 36).
Если вам лень возиться с регулировкой, а просто хочется «настроить и забыть», установите подвеску в режим Trail — это обеспечит плавность её работы, высокое положение и, при этом, хорошую чувствительность к слабым толчкам и амортизацию сильных ударов. Например, в Fox CTD есть режимы Climb, Trail и Descend, плюс, в вилках серии Factory, Trail имеет три подрежима (Т1, Т2, Т3). T2 — это средние настройки сжатия, которые Fox рекомендует для большинства велосипедистов.
Обратите внимание, что, при настройке подвески, вилка должна быть максимально раскрытой. Это не только сохраняет геометрию велосипеда неизменной и обеспечивает оптимальную посадку в седле, но и удерживает вилку в наиболее активном положении. Это достигается небольшим повышением демпфирования низкоскоростного сжатия.
