Bontrager представили полностью новую велосипедную шину для даунхилла названную G5, разработанную легендарным конструктором Френком Стейси и участниками соревнований Trek World Racing.
Испытанные известным гонщиком Аароном Гвином (Aaron Gwin) в многочисленных соревнованиях 2012 года, G5 являются сочетанием многочисленного опыта Стейси и особенных компонентов, обеспечивающих повышенную производительность, что позволило Гвину стать двукратным чемпионом в Мировом Кубке. При разработке главным требованием было обеспечить надежность, повышенное сцепление на высоких скоростях независимо от дорожных условий, что вполне удалось – G5 отлично ведет себя на сложных участках трасс, при этом все равно идет ли дождь или сухо как в пустыне. Всеми гонщиками отмечено удивительная предсказуемость поведения шины при прохождении крутых поворотов управляемым заносом.
«Bontrager инвестировали огромное количество денег в исследования и разработку велошин новой конструкции в прошлом году и G5 прекрасный пример того, что эти вложении были более чем не напрасны» — заявляет Френк Стейси. «Сотрудничество с Trek World Racing позволяет нам получать отзывы от спортсменов экстра класса, которые способны выжать из наших образцов шин для велосипедов все, на что они способны и указать на наши ошибки и что нужно доработать»
Первым велочемпионатом в этом году, в котором G5 привели к победе Арона Гвина, стал World Cup проведенный в Fort William, где ему понадобилось уверенное сцепление при прохождении крутых поворотов и чтобы оно не зависело от качества покрытия. После нескольких тестовых заездов Аарон решил испытать шину в реальных условиях и, установив прототип Bontrager G5 на заднее колесо, впервые в своей жизни поднялся на вершину подиума World Cup. Воодушевленный положительным опытом он продолжил их использование и уже с G5 на всех колесах сумел выиграть Mont Saint Anne и Windham.
«Не так часто производителю удается создать что-то новое, чтобы полностью устраивало вас. Bontrager удалось сделать это со своей G5 – это лучшая велопокрышка, которую я когда-либо видел» — Аарон Гвин.
Мы еще, конечно, не раз вернемся в своих обзорах к новой даунхильной шине Bontrager G5, но сначала хотелось бы расспросить самого конструктора Френка Стейси об основных, на наш взгляд, моментах касающихся G5.
Откуда вообще появилась идея применять при изготовлении покрышки различные компоненты?
Технически если в двух шинах применены два разных материала, то они никак не смогут быть одинаковыми. Очень важное влияние оказывают материалы, примененные для корда, бортов, ну и, конечно, сами компоненты образующие резиновую смесь. Перед началом разработки велосипедной шины мы стремимся более полно и всесторонне изучить область применения этой велошины и уж затем, только исходя из полученных сведений, приступаем к поиску материалов способных решить нашу задачу. Отличным примером этому служит наша Bontrager XR4. И вот еще пример — 26 x 2.2 Expert выглядит практически неотличимо от 26 x 2.2 Team Issue, но попробуйте их в деле и вы ощутите огромную разницу, а все потому, что они разрабатывались для разных условий.
Нам часто приходится видеть на маркировочных обозначениях такие цифры, как, например, «50A». Что же они обозначают?
В маркировке «50A» число «50» обозначает твердость резины. Чем число выше, тем тверже материал. Буква обозначает стандарт, по которому определялась эта твердость. «A» это одна из шкал стандарта «по Шору». Этот стандарт был разработан Альбертом Ф. Шором (Albert F Shore) и в наши дни используется широким кругом производителей различных товаров. Всего им было разработано 12-ть разных шкал и к категории «A» относятся самые мягкие резины, которые применяются для изготовления шин. Например, к категории «D» относятся материалы по твердости соответствующие материалам для колес скейтбордов. Правда, эти числа не всегда отображают правдивую картину и варьируются в диапазоне +/- 3 пункта, что связано с технологической невозможностью сделать всю партию велосипедных покрышек одной твердости. Ведь все зависит от формулы, которую применяет производитель, а в нее входят такие компоненты как:
- Полимер. Другими словами это резина, но она существует нескольких видов – натуральная SBR, EPDM, причем может быть как одного вида, так и смесью компонентов.
- Масла. Есть несколько типов, но выбор типа масла и его количества зависит от предполагаемых условий использования. Масло также оказывает влияние на долговечность и сцепные свойства шины.
- Углеродная сажа. Это именно то, что делает наши велопокрышки черными, но к тому же оказывает влияние на прочность, износостойкость и на сцепные свойства. Белую сажу используют в основном для разнообразия цвета и, в отличие от черной, она не может обеспечить столь хорошей износостойкости.
- Наполнители. Применяются для исключения растрескивания резины и упрощения процесса производства.
Что важнее — характеристики компаундной смеси, рисунок протектора или ширина шины?
Компоненты резины играют важную роль во влиянии на производительность шины для велосипеда, но все же являются так сказать частью рецепта. Это как приготовить торт – ингредиенты могут быть хороши, но если будут неправильные пропорции, то он будет невкусный. Так что трудно оценить шину только по одному из компонентов, такими как, например, рисунок протектора, ширина, твердость материала, и вот по этому инженеры Bontrager применяют комплексный подход при разработке каждой новой велошины.
Насколько зависит скорость отскока от твердости примененной резины?
Опять же, все зависит от условий, в которых предполагается использовать шину. Обычно в покрышках для даунхилла применяется сочетание компонентов позволяющее снизить скорость отскока для более уверенной курсовой устойчивости на высоких скоростях. Недостатком является то, что они имеют сниженную скорость качения и быстро изнашиваются. Твердые компаунды наоборот катятся быстрее и служат дольше, но могут оказывать влияние на сцепляемости при движении по некоторым покрытиям. Bontrager разработали две новых компаундных смеси, позволяющие сбалансировано сочетать мягкость и высокую скорость. Эти новые резины применены в таких шинах от Bontrager как Team Issue XR1, 29-1, XR4 и 29-4.
Сможет ли обычный велосипедист почувствовать преимущества новых шин или же необходимо быть профессионалом высокого уровня?
Хотя велопокышки Bontrager предназначены для гонщиков-профессионалов, мы привлекали к их испытаниям велосипедистов с абсолютно разными уровнями подготовки. Также тестирование шин проводилось в различных условиях местности и при разной погоде. Тестированию профессионалами, конечно, отдавалось предпочтение только потому, что именно они могут вывести шины на предел их возможностей. Ведь велосипедист среднего уровня вряд ли сможет почувствовать все тонкости, как это сделает Аарон Гвин, а в итоге его рекомендации, несомненно, принесут тому же обычному велосипедисту больше пользы, хотя бы в таких характеристиках как низкое сопротивление качению, высокое сцепление с мокрой дорогой и прочность на проколы.
Имеет ли значение при выборе состава резины особенности конструкции протекторов?
Да конечно, особенно это касается основных параметров выступов-зацепов (высота ширина и глубина). Если вы собираетесь использовать мягкую резину, то необходимо сделать выступы-зацепы такими, чтобы они небыли очень гибкими и не сминались. А вот если вы применяется более твердая резина, то и размеры выступов можно уменьшить.
Какая основная цель применение многокомпонентной резины при изготовлении велосипедных шин?
С помощью многокомпонентности можно добиваться выполнения разных задач не изменяя рисунка протектора. Наиболее распространенным применением является использование более твердых материалов по центру, для более быстрого качения и повышенной надежности, а мягких материалов на боковых выступах, для улучшенного сцепления с дорогой при резких поворотах. Обычно разница в твердости резины, применяемой для центральной части и для боковых участков, составляет 5-10 единиц. Примером применения таких технологических решений вы сможете наблюдать в таких велошинах от Bontrager как Team Issue XR1, 29-1, XR4, и 29-4 .
