Всего месяц назад компания Cannondale представила официально свой новый передовой хардтейл F-Si, а уже сегодня многие специалисты ставят его в один ряд с самыми скоростными велосипедами, созданными для поклонников кросс-кантри. Не так давно американский бренд первый раз использовала технологию интеграции своей рамы вместе с рулевой типа OPI, разработал вилку с одной ногой под названием Lefty и нестандартные нижние перья.
Современный байк F-Si предлагает еще больше: в этом хардтейле трансмиссия несколько отодвинута от центральной части, существенно модернизированы как вилка Lefty, так и подседельная труба наименования SAVE. Это необходимо было, прежде всего, для увеличения комфорта подвески, интегрированной в новую раму.
В итоге получился чрезвычайно быстрый хардтейл и, по словам Cannondale, он представляет собой единое целое, и в этом случае акцент делается не просто на внешний вид рамы. К слову, в стремлении воплощать в жизнь максимально облегченные велосипеды, Cannondale собственным ресурсом производят большое количество разных запчастей, а именно выносы, шатуны, рули и многое другое.
В этом обзоре пытаемся объяснить, почему он получил именно такой заголовок: «Cannondale F-Si: гоночный хардтейл для кросс-кантри». И действительно ли обновленный найнер от Cannondale настолько совершенен?
Геометрия рамы нового Cannondale F-Si в значительной мере изменилась, а во главу угла была поставлена задача сделать очень быстрый, чрезвычайно устойчивый, легко управляемый и безупречно маневренный хардтейл. Чтобы сделать его по-настоящему быстрым, нижние перья укоротили на 15мм и их размер составил 429мм. Для лучшей стабильности и маневренности угол наклона гoловной трубы c 69,5 градусами идеально соотносится с 55мм вылетом модернизированной вилки Lefty. Благодаря специальной конструкции, вес велосипедиста оптимально сосредотачивается на точке опоры заднего колеса. Как результат, улучшается цепкость на различного рода подъемах.
Велосипед оснащается механизмом оперативного демонтажа колес. Ведь действительно, для гоночного хардтейла это так же важно, как небольшой вес и оптимальная жесткость. Продолжая гоночную склонность F-Si, стоит обратить внимание, что тормозные кабеля выведены на внешнюю часть, что существенно облегчает работу механикам велокоманды, однако в то же время предусмотрены порты для современных электронных переключателей скоростей. Примечательно, что вес рамы получился действительно небольшой – всего 1022 грамм.
В производстве F-Si инженеры Cannondale использовали целый комплекс мер, чтобы сделать действительно «самый быстрый хардтейл в мире». Причем поставленные задачи были настолько амбициозны, что разработка новинки затянулась на несколько лет. И результат не заставил себя ждать: новый Cannondale F-Si сэкономит не какие-то считанные секунды, а минуты! Были пересмотрены сами принципы компоновки рамы, за счет чего удалось сделать действительно в высшей степени передовой хардтейл, которой способен отвечать достойно на все вызовы современного кросс-кантри. Велосипед был сделан в соответствии с фирменной технологией Cannondale – System Integration. Это всегда означает легкость, скорость и жесткость. Однако, это лишь малая часть того, чем уникален новый F-Si. Дальше – больше.
Асимметричная интеграция
Основа системной интеграции F-Si – асимметрично смещенные как задний треугольник, так и трансмиссия. Задняя втулка и трансмиссия были смещены на 6 мм вправо. Чрезвычайно короткие перья и совершенно одинаковое напряжение спиц с обеих сторон делают заднюю часть хардтейла еще более жесткой. Кроме того, был внедрен также новый HollowGram-паук, звезды которого смещаются вправо на 6 мм для наиболее оптимального баланса системы и поддержания лучшей цепной линии.
Желаемый результат был успешно достигнут.
Во-первых, благодаря укороченным перьям удалось добиться оптимальной жесткости и непревзойденной маневренности. Во-вторых, жесткость заднего колеса была увеличена на 60%. В-третьих, предусмотрена совместимость с 2-мя звездами и достаточный грязевой зазор. И, наконец, в-четвертых, получен необходимый зазор покрышки с цепью и переднего переключателя.
Как известно, при изготовлении рамы даже миллиметровые смещения тем или иным образом влияют на ее итоговые характеристики. В разработке геометрии рамы найнера F-Si были учтены особенности трасс Кубка мира. В проектировании рамы принимали участие лучшие инженеры Cannondale и профессиональные велогонщики, благодаря чему она находится на острие прогресса.
Модернизированная Lefty
Существенным изменениям подверглась и пресловутая вилка Lefty с перевернутым дизайном, которая оснащается теперь обновленным картриджом для кросс-кантри (2.0). Среди всего прочего, инженеры Cannondale адаптировали вылет оси на 55 миллиметров специально под 29-дюймовые колеса. Затем воспользовались своей запатентованной технологией игольчатых подшипников (HYBRID NEEDLE BEARING), а также интегрировали новые хомуты короны с увеличенной площадью контакта. Здесь есть также двойная корона с большим количеством размеров между зажимами от 97 до 137 мм, предусмотренными для той или иной ростовки рамы.
Микроподвеска Speed Save
Не забывая о спортивном духе нового F-Si, специалисты Cannondale сделали его не только удобным, но и чрезвычайно быстрым. В новом хардтейле F-Si соблюден идеальный баланс жесткости и сравнительно небольшого веса. C помощью специальной технологии микроподвески Speed Save обеспечивается оптимальная скорость наката, более стремительное ускорение и значительно более высокая скорость в острых поворотах, при этом совершенно не нивелируется эффективность педалирования. Никаких компромиссов!
Баллистический карбон
Инженеры Cannondale применили в изготовлении рамы F-Si специальный баллистический карбон, схожий с тем, который используется в производстве профессиональных бит или современных бронежилетов. Благодаря этому, новая рама получилась очень прочной, что позволило американской компании дать на нее пожизненную гарантию. Карбоновые волокна, соединенные воедино, чрезвычайно устойчивы к самым разным точечным ударам и прочим деформациям.
Подседельный штырь Save 2
Для своего передового хардтейла F-Si компания Cannondale обновила свой и без этого очень технологичный подседельный штырь Save. Второе поколение подседельной трубы стало легче на 47 грамм, тогда как отклонение увеличилось ровно на 20 процентов. Новый Save 2 представляет собой современную рессору на разбитой дороге. Новый линейный показатель отклонения Save 2 отличается еще большим отклонением при гораздо меньших нагрузках и, соответственно, меньшим – при высоких. Для велорайдера это означает, что он получит высочайший уровень комфорта, несравнимый в случае с любыми другими подседельными трубами.
Резюмируя, стоит отметить непременно, что новый Cannondale – это сплав самых современных технологий и лучших материалов. Это идеальный гоночный аппарат для любителей бескомпромиссного кросс-кантри, который имеет все задатки для того, чтобы считаться самым быстрым в этой наиболее популярной горной дисциплине.
