В высококлассных колесах SRAM Rise 60 обода изготовлены из карбона, установлены профилированные спицы и втулки с герметичными подшипниками.
Основные характеристики SRAM Rise 60:
- обода из карбонового волокна
- внутренняя ширина обода 19мм, высота 26мм
- спицы Bladed Sapim CX-Ray
- алюминиевые ниппеля с нейлоновыми фиксаторами
- корпус трещотки из алюминия
- передняя втулка: QR или 15-миллиметровая ось
- задняя втулка: QR или 12 x 142-миллиметровая ось
- вес: 1530 (заявленный), 1600 (реальный)
- доступные размеры 26 и 29 дюймов
Основные детали
SRAM разработали и выпустили колеса, которые обладают потрясающей поперечной жесткостью без ущерба для общей массы, которая обычно ассоциируется с 29-дюймовым размером, что достигнуто особенностями конструкции и применением карбонового волокна. Обода произведены с применением однонаправленного карбонового волокна снаружи, позволяющего создать нужную форму и обеспечить высокую прочность, в сочетании с двунаправленным волокном для внутренней поверхности. В SRAM заявляют, что это сочетание материалов и порядок их укладки позволило достичь баланса между необходимой вертикальной гибкостью и высокой бортовой жесткостью.
Внешняя ширина обода составляет 26мм, ширина 27мм, внутренняя ширина 19мм, что делает их совместимыми с велопокрышками шириной 2.4 дюйма. В основании обода имеются отверстия для ниппелей, что потребует какой-либо установочный комплект, если мы хотим использовать бескамерные шины. В центре колес Rise 60 находятся большие корпуса втулок, в которых установлены герметичные подшипники – два подшипника 6804 в переднем колесе и 6902 в заднем, три подшипника 6802 в корпусе трещотки. Натяг подшипников не регулируется, что в принципе хорошо, так устраняет возможность перегрузки подшипников и осей, а крышки втулок устанавливаются без каких-либо инструментов, что облегчает обслуживание.
Передняя втулка может быть приспособлена как под стандарт QR, так и для использования 15-миллиметровой оси, тогда как для задней втулки предусмотрена конвертация от стандарта 135мм QR до 12 x 142мм. Интересной особенностью задней втулки является конструкция крышек, которые удлиненны, увеличивая надежность крепления оси. В алюминиевый корпус трещотки устанавливается три храповые собачки, у каждой по три зацепа и каждая подперта собственной пружиной. У зацепного кольца 54 зуба, которые вступают взаимодействие с зацепами собачек, при этом угол зацепления составляет 6.7°, существенно снижающие время запаздывания трансмиссии.
К втулкам крепятся 24 спицы Sapim CX-Ray с переменным профилем, про которые очень часто говорят, что они являются своего рода Gucci среди спиц. Прямая конструкция спиц означает, что SRAM удалось уйти от традиционной J-образной конечной части со стороны крепления к втулке, где обычно происходит их повреждение. Конечно, такие прямые спицы мало распространены, так что стоит иметь несколько запасных на всякий случай. Что еще очень радует так это одинаковая длина спиц, как для переднего, так и для заднего колеса. Ниппеля, по сути, являются самостопорящимися гайками с нейлоновыми вкладышами, снижающие нагрузку на спицы при торможениях.
Производительность
Одним из явных минусов 29-дюймовых велосипедных колес, при всех их преимуществах, является их высокая стоимость. Так что еще одним плюсом SRAM Rise 60 является то, что они находятся в самом начале ценовой шкалы, хотя верится в это с трудом. Но в любом случае стоят они немало, как и положено колесам такого класса, так что мы ожидаем, что они будут обладать достаточной производительностью и надежностью, полностью соответствующими заявленным характеристикам. И хотя вряд ли это будет объективно, но мы решили взять для сравнения с Rise 60 обычные 1800-граммовые 29-дюймовые колеса с алюминиевыми ободами, что же, хотим сразу сказать — различия нас впечатлили.
У наших Rise 60 вес оказался 1600гр, что немного тяжелее заявленного, но даже такая несущественная разница со стандартными алюминиевыми ободами заметна, так сказать, невооруженным взглядом, хотя в SRAM отмечают, что они применяли не самое легкое карбоновое волокно при изготовлении ободов этой модели. Малый вес ободов требует от велосипедиста прикладывать меньше сил для их вращения, и делают велосипед в движении гораздо более легким, чем есть на самом деле. Яркий, живой, отзывчатый, вот какие слова приходят на ум при описании велосипеда оборудованного колесами Rise 60. Да, на первый взгляд разница в 200гр кажется небольшой, но все же они делают велосипед более динамичным и спортивным. Хотя, конечно, есть еще множество факторов влияющих на динамику велосипеда, но малый вес колес играет так же заметную роль.
То как малый вес колес положительно влияет на производительность велосипеда давно известно и подробно изучено, но зачастую эта характеристика отрицательно влияет на прочность. Это особенно справедливо для легковесных колес с ободами из алюминия, которые в целях улучшения спортивных качеств имеют низко профильные обода для уменьшения усилий прикладываемых для их вращения. У Rise 60, как и у многих других аналогичных колес, карбоновые обода имеют достаточно высокие и широкие борта, что и обеспечивают им высокую жесткость. Это дает Rise 60 дополнительные преимущества в виде уменьшенного количества спиц – 24 против 32 у обычных колес.
Форма колес, применение карбонового волокна и высокое натяжение спиц делает Rise 60 не только жестче алюминиевых 29-дюймовых колес, но и легче. А вот что касаемо улучшений вертикальной гибкости заявленной SRAM, мы, по сравнению с другими колесами, особо не ощутили. Мы обували Rise 60 в шины различный ширины, начиная от 2-дюймовых, предназначенных для гонок по пересеченной местности и до огромных 2.4-дюймовых – все подошли без каких-либо проблем. И только внутренняя ширина ободов в 19мм ограничили нас последним размером, хотя, на наш взгляд, вряд ли кому-то в голову придет одеть на Rise 60 более широкие покрышки.
Обода из карбона довольно крепкие, стойко переносят многочисленные нагрузки, которым их подвергают гонщики по пересеченной местности. Например, мы часто ездили на полуспущенных колесах, а пару раз даже практически на ободах из-за прокола сразу двух колес. Мы регулярно месяц за месяцем использовали колеса в очень жестких условиях и не смогли обнаружить какие-либо вмятин или деформаций на краях бортов ободов. И это даже несмотря на очень сильный боковой удар в обод заднего колеса о поверхность острой и массивной скалы во время поездки. Сила удара была таковой, что все подумали, что обод будет под замену, но каково же было наше удивление, когда мы обнаружили лишь царапину на покрытии и все! Раньше у нас было множество ободов у которых после таких «испытаний» поверхности в области отверстий для ниппелей буквально покрывались трещинами, но с Rise 60 такого не случилось.
И хотя карбоновые обода колес Rise 60 выдерживают многократные нагрузки, все же они требуют некоторого ухода время от времени. Эти регулировки несложны и займут немного времени, но для этого вам понадобятся некоторые инструменты, например для подкручивания спиц, так как алюминиевые ниппеля оборудованы нейлоновыми фиксаторами, которые уменьшают их самопроизвольное откручивание, но в свою очередь делают их подтяжку затруднительной.
Работа подшипников, как и ожидалось, оказалась на должном уровне. Несмотря, как мы уже говорили, на эксплуатацию в очень жестких условиях в течение 10 месяцев и участие в семидневной гонке BC Bike Race, мы только недавно заменили подшипники переднего колеса, а вот задние еще походят. Так как во втулке установлены герметичные подшипники, произвести их замену будет несложно и не займет много времени. Кстати, хотя угол зацепления 6.7° трещотки и звучит очень внушительно и многообещающе, в реальности особой разницы в работе, по сравнению с втулками с менее реактивными характеристиками, мы не обнаружили.
Проблемы
Колесная пара Rise 60, безусловно, сможет улучшить производительность любого велосипеда, но в процессе нашей эксплуатации у нас сломалось две задних оси. Конечно, стоит признать, что мы использовали их в гораздо более жестких условиях, чем для которых они предназначены и в обоих случаях применялись быстросъемные крепления, но это не значит, что производителю не стоит обратить на это внимание, ведь каждый велосипедист время от времени испытывает желание погонять по пересеченной местности. Но, как оказалось, в SRAM уже знали об этой проблеме и предприняли ряд мер по ее устранению, внеся изменения в цикл производства, увеличив плотность материала в проблемных областях. Но чтобы полостью устранить любые поломки необходимы длительные испытания и конструкторские исследования, хотя мы надеемся, что у следующей версии таких неприятностей не будет.
Еще с одной сложностью мы столкнулись, когда решили установить бескамерные шины. Сначала у нас ничего не получалось, даже, несмотря на то, что мы применяли универсальные шины Specialized и специальную уплотнительную ленту Stan для ободов. Нам пришлось сделать три полных витка лентой Gorilla Tape, чтобы достичь нужного уровня герметизации.
Сложность заключалась в форме посадочного места Rise 60, которое оказалось слишком глубоким, что помешало шине достаточно плотно и герметично прилегать к краям ободов, что и потребовало сделать несколько витков ленты-герметика, чтобы сделать дно ободов выше. SRAM уже произвели некоторые изменения в профиле внутренней части 29-дюймовых карбоновых ободов Rise 60, сделав более высоким посадочное место, упростив задачу своим будущим покупателям по установке нужных им шин, но более высокий, выше чем средний, профиль означает, что некоторые клапаны не смогут выступать на достаточную высоту, ограничивая применение некоторых мини-насосов.
Первая партия 29-дюймовых колес Rise 60 весила 1420гр, но последующие доработки SRAM увеличили эту цифру до 1530гр. И хотя такие показатели довольно удивительны для 29-дюймового размера, но все же они оказались ниже реальных 1600гр, как у наших тестовых. Так что, тем, кто собирается приобрести Rise 60, стоит быть внимательнее и знать, что цифра 1420гр, до сих пор фигурирующая на сайте SRAM, уже неактуальна и что реальный вес колес гораздо выше.
Итог
Да, трудно сказать, что 2000$ за два колеса смешные деньги, так зачастую примерно столько же стоит велосипед начального уровня, но все же из всех предложений колес из карбона это наименее затратное. Как уже было сказано, колеса с бодами из карбона смогут существенно улучшить производительность вашего велосипеда. Конечно, кто-то скажет, что такого же эффекта можно добиться, просто похудев на пару килограмм, но поверьте, ваш велосипед будет гораздо более точно и предсказуемо вести себя на таких колесах, при этом, на самом деле, от вашего веса мало что зависит.
И хотя было очень приятно, что, потратив 2000$, мы получили пару колес, обладающую производительностью гораздо более дорогих собратьев, но некоторый осадок оставили вышесказанные поломки задней оси и трудности с переходом на бескамерные шины. В SRAM заявляют, что эти недостатки устранены в новых версиях, что же, с нетерпением будем ждать возможности провести их всесторонние испытания, и если это будет так, то, безусловно, колеса SRAM Rise 60 это несомненный лидер!
