Темой нашей сегодняшней статьи станет решение вопроса по настройке заднего переключателя скоростей SRAM X9, и если даже у вас установлен переключатель другой модели или от другой фирмы, то все равно прочитайте наши советы, так как принцип настройки всех задних переключателей практически одинаков. Ниже будет приведены пошаговые инструкции с наглядным описанием процесса.
Пожалуй, начнем…
Принцип работы заднего переключателя до сих пор является пугающей тайной для многих велосипедистов. Он может отлично работать день за днем и вдруг внезапно зажить своей особенной жизнью. Когда вам это надоедает, то вы берете свой велосипед и мчитесь в ближайший велосипедный сервис, где мастер за закрытыми дверями через несколько минут приводит взбесившийся переключатель в норму. Но что он там делает, что подкручивает, что смазывает, обычно остается тайной за семью замками. На самом деле эта регулировка довольно нехитрый процесс и требует минимальное количество знаний и инструментов. Так что наберитесь внимания и терпения, мы все вам расскажем и покажем на примере заднего переключателя SRAM X9.
Необходимые инструменты:
набор шестигранных ключей (а именно 3-х и 5-и миллиметровые ключи), крестообразная отвертка.
Перед началом настройки очень важно убедиться, что все детали переключателя скоростей правильно взаимодействуют. Вы можете долго изучать инструкции и проводить часы за настройкой, но все ваши усилия будут напрасны, если элементы будут сильно изношены или сломаны. Проверьте, чтобы как сам переключатель, так и кронштейн переключателя, были без деформаций. Встаньте со стороны задней части вашего велосипеда и убедитесь, что они находятся на одной линии. Также ваша цепь должна быть в хорошем состоянии и смазана, что также очень сильно влияет на правильно переключение передач. Аналогично, если трос переключения будет ржавый и заедать или заклинивать, то все ваши усилия по настройке так же будут напрасны. И только полностью убедившись в исправном состоянии данных велосипедных компонентов, стоит браться за настройку заднего переключателя.
Всего нам предстоит совершить регулировки трех параметров: натяжение кабеля, положение регулировочных винтов и настроить регулятор натяжителя.
Натяжение кабеля
Регулировка натяжения кабеля переключателя необходима, так как этот параметр отвечает за то, на какое расстояние будет перемещаться переключатель скоростей при каждом щелчке манетки. Если сделать натяжение избыточным, то при переключении на повышенную передачу цепь может перескочить через нужную звездочку и слишком медленно будет переходить на пониженную. И, наоборот, при малом натяге, во время перехода на большие звезды, переключения либо будут медленными или же вообще не будут происходить, а на малых будут перескакивать. Так что правильное натяжение троса переключения это залог корректных переключений передач.
Регулировочные винты
Регулировочные винты призваны ограничить передвижения переключателя скоростей. Всего есть два винта – один отвечает за переключение цепи вниз и обозначается буквой «H» (повышенные передачи), а второй за перевод цепи вверх, обозначен буквой «L» (пониженные передачи). Чем сильнее завинчен «высокий» винт, тем меньше диапазон переключений вверх. А вот если цепь начинает перескакивать даже через самую верхнюю звезду, то этот винт надо ослабить. Это все справедливо и для переключений передач вниз на звезды меньшего диаметра. Если ваш переключатель скоростей был погнут, то все настройки после его выпрямления нужно производить заново.
Регулятор натяжителя
Это очень малоизвестный и поэтому мало используемый регулировочный винт позволяет настроить положение верхнего шкива переключателя относительно кассеты. Если он будет сильно вывернут, то верхний шкив или цепь могут задевать кассету, особенно при обратном вращении педалей. А если установить шкив слишком далеко, то переключения станут гораздо медленнее, чем при правильном положении. У некоторых моделей переключателей скоростей эти винты могут достигать довольно большой длины, чтобы исключить задевание о кассеты со звездочками с 32-я или 34-я зубами, которые часто встречаются на горных велосипедах.
Пошаговая инструкция по настройке заднего переключателя скоростей SRAM
1. Приступаем к первому шагу. Если ваш переключатель не доставляет особых хлопот, то этот шаг можно пропустить. Начните с того, что установите задний переключатель скоростей SRAM в самое крайнее положение, чтобы цепь находилась на меньшей из звезд (при этом трос переключателя будет в минимальном напряжении), а затем полностью освободите трос, ослабив крепление фиксирующего болта. Кабель должен свободно передвигаться в рубашке и никоим образом не влиять на переключатель скоростей. Запомните или сфотографируйте на телефон, как проложен трос, до того как освободите его – поверьте, это очень вам пригодится, когда будете все собирать обратно.
2. Теперь все готово, чтобы начать корректировать переключение на высшие передачи. Это очень важный шаг, так как все остальные регулировки будут полностью зависеть от правильности настройки на этом этапе. Если этот параметр правильно отрегулирован, то обычно все остальное работает также хорошо. Для проверки аккуратно передвиньте рукой натяжитель (не корпус, а именно натяжитель!) в крайнее положение, соответствующее самой низкой передаче (в сторону самой большой звезды), и отпустите его так, чтобы он под действием своей же пружины занял прежнее положение. При этом передвижения переключателя должны быть плавными и ничего не должно задевать кассету, а верхний ролик натяжителя должен остановиться точно напротив меньшей из звезд.
3. Если переключения происходят долго, а также если верхний ролик не находится напротив меньшей из звезд или цепь пытается соскочить, то вам необходимо установить регулировочный винт «H» в правильное положение. Для этого поверните винт на пол-оборота по часовой стрелке, а затем опять проверьте работу переключателя способом, указанным в пункте 2. А если цепь, наоборот, не переходит на меньшую из звезд или делает это с заеданиями, то нужно наоборот ослабить винт, дав большую свободу переключателю.
4. Далее следует настроить положение регулировочного винта «L». Этот винт отвечает за правильное переключение передач в сторону большей из звезд и ограничивает соскакивание цепи на спицы вашего велосипедного колеса. Трос переключателя у нас пока не установлен, поэтому, вращая педали одной рукой, нам необходимо аккуратно нажимая на корпус переключателя (не за натяжитель!) в сторону колеса постепенно переставить цепь с малой звезды на самую крайнюю большую. Делайте это не торопясь, так как если у вас неправильные регулировки, то цепь может соскочить.
Если цепь не переходит на большую из звезд или делает это с заеданиями, то нужно ослабить винт, повернув его на пол-оборота. А если цепь пытается перескочить крайнюю звезду, то винт, наоборот, надо закрутить на пол-оборота по часовой стрелке, ограничив передвижение переключателя. Опять проверьте работу переключателя и если необходимо, то еще закрутите или ослабьте винт. В итоге блок натяжителя должен устанавливаться строго напротив самой крайней большой звезды.
5. Теперь время настало время закрепить кабель, но сначала необходимо проверить, что он свободно перемещается в корпусе. Для этого, взявшись за свободный конец троса, немного потяните его на себя и опробуйте работу манетки. Кабель должен двигаться свободно и без заеданий. Если необходимо, то замените трос и переходите к следующему шагу.
6. Перед зажимом кабелем необходимо убедиться, что переключатель скоростей находится напротив меньшей из звезд, а манетка в соответствующем положении. Кроме того, нужно точно знать, где должен располагаться трос, потому что у многих переключателей оно разное. Если вы расположите трос неправильно, то, соответственно, и переключения будут некорректными. Далее следует ослабить корректор натяжения манетки на два оборота из полностью закрученного положения. Затем выберете всю слабину троса и зафиксируйте его зажимным винтом. После этого проверьте, чтобы кабель был достаточно натянут. Со временем кабель может немного растянуться, поэтому придется корректировать его натяг с помощью корректора на манетке.
7. Теперь все готово, чтобы проверить работу переключателя и определить, какие нужно внести изменения в настройки. Начните крутить педали и одновременно переключите манетку на одну передачу вверх (в сторону большей звезды). Если все настроено правильно, то одному щелчку манетки будет соответствовать переход цепи только на одну звездочку. При проверке нужно точно переключать манетку только на одну передачу, так как в обратном случае может возникнуть путаница из-за перескакивания цепи сразу через несколько звезд. Первые попытки могут показать, что натяжения троса недостаточно для переключения передачи.
Если это так, то отрегулируйте его корректором на манетке, открутив его примерно на ¼ оборота, а затем снова проверьте работу переключателя. Если же вы наоборот обнаружите, что цепь стремится перескочить через одну звездочку, ослабьте натяжение на ¼ оборота и снова проверьте работу переключателя. При необходимости следует повторить данные манипуляции. Так же очень важно прислушаться к работе переключателя скоростей – при неправильной настройке будет слышен звук, напоминающий стрекотание, правильно же настроенный работает практически беззвучно.
8. Перед тем как снять велосипед со стенда осталось проверить винт регулировки положения натяжителя. Переключите цепь на самую большую звезду и убедитесь, что расстояние между ней и натяжителем составляет около 5-6мм. Если расстояние меньше, а это может привести к поломке верхнего ролика натяжителя, то следует закрутить винт на несколько оборотов, а если больше, что замедляет переключения, то наоборот открутить.
9. Теперь все готово, чтобы совершить пробную поездку. Обязательно сделайте это перед тем как начать основную эксплуатацию велосипеда, так как поведение механизмов в условиях мастерской и на дороге под нагрузкой может существенно различаться. Возможно, вам потребуется внести некоторые корректировки в настройки, чтобы работа заднего переключателя была оптимальной, но мы уверены, что после нашего ликбеза вы сделаете это без особых проблем.
