В первой статье цикла мы обсудили, как отрегулировать сэг и установить подвеску в активное положение, что является залогом её эффективной работы. Во второй — рассмотрели низкоскоростное сжатие и настройку «платформы». В этой статье мы поговорим о регулировке сжатия и отскока и их влиянии на сцепление колёс с поверхностью дороги.
Для начала, рассмотрим, в общих чертах, как работает демпфер подвески. Всё просто: масло, сжатое штоком амортизатора, пропускается через отверстие, диаметр которого регулируется при настройке подвески. Меньший диаметр отверстия означает более медленное протекание масла, т.е. большую степень демпфирования. Через большее отверстие маслу протекать легче, поэтому амортизатор или вилка сжимается или распрямляется быстрее.
Амортизатор Fox 2010 года в разрезе. Обратите внимание на длинную иглу в конце порта демпфера отскока. Красный винт на левом конце штока регулирует положении иглы, перекрывая её острым концом пропускное отверстие, из-за чего ток масла замедляется и, соответственно, снижается скорость отскока. Механизм демпфирования сжатия находится в отдельном цилиндре справа вверху
Существует два способа регулировки диаметра пропускного отверстия. Как правило, для контроля низкоскоростного сжатия используется простой механизм с иглой, перекрывающей тонкий канал для протекания масла. Высокоскоростное сжатие обычно управляется пружинным клапаном или его разновидностью — Shim-Stack, перекрывающим порт для протекания жидкости большого диаметра. При сильных, резких ударах, масло сжимает пружину клапана или изгибает шайбы Shim-Stack — клапан открывается, пропуская жидкость. Размер усилия, необходимого для открытия клапана, зависит от жёсткости пружины или шайб Shim-Stack. Ваш амортизатор или вилка могут работать по-другому, но основной принцип один и тот же: скорость сжатия и отскока изменяется путём регулировки скорости протекания масла.
В общем, цель демпфирования — замедлить движение элементов подвески, чтобы обеспечить комфортную езду Поэтому демпфер всегда действует в направлении, противоположном направлению движения амортизатора или вилки (при сжатии или разжатии — неважно). Стоит запомнить одно простое правило: демпфирование сжатия пытается прижать колесо к земле, а демпфирование отскока — оторвать от земли.
Теперь посмотрим, как при помощи настроек подвески можно улучшить сцепление колёс с трейлом…
Как правило, амортизаторы имеют достаточно большой диапазон настроек отскока
На сцепление резины с поверхностью влияют вес, приходящийся на каждое колесо велосипеда, сама шина и то, насколько быстро колесо может следовать рельефу трейла. Если ваша подвеска предусматривает возможность регулировки, вам нужно будет настроить вилку и амортизатор на гашение сильных ударов, но низкоскоростное сжатие играет намного большую роль в поддержке стабильного сцепления.
Если вы установите слишком высокие настройки сжатия, колёса, вместо того, чтобы поглощать удары, будут сопротивляться им, отпрыгивая от препятствий. В таком случае, при повторяющихся толчках, колесо будет отрываться от земли, а вы — ощущать сильную вибрацию. Но если установить очень низкое сжатие, подвеска будет сжиматься и разжиматься слишком легко и, при резких или повторяющихся ударах, амортизатор будет продавливаться на весь свой ход. Кроме того, будет изменяться развесовка и, в итоге, — теряться сцепление колеса с трейлом.
Красный цилиндрик с насечкой — это ручка регулировки скорости отскока вилки
Представим, что вы установили несколько больший сэг и «открыли» демпфер сжатия, но подвеска полностью продавливается при сильных ударах. Возможно, пришло время ускорить демпфирование отскока.
Регулировка отскока, традиционно, самая недооценённый и непопулярный этап настройки амортизаторов. Многие велосипедисты устанавливают слишком низкую скорость отскока, потому что боятся, что их выбросит из седла резко разжавшаяся подвеска или просто не знают, как это правильно делать. Но, если скорость отскока слишком низкая — ваш амортизатор или вилка сложится и, при повторяющихся ударах, просто не будет успевать распрямиться. В итоге, нарушится контакт колёс с землёй и ухудшится амортизация ударов. С другой стороны, если скорость отскока слишком высокая, подвеска будет разжиматься очень быстро — велосипед будет вибрировать и брыкаться, грозя вас катапультировать.
Слишком сильное демпфирование низкоскоростного отскока (НСО) не позволит колесу оперативно реагировать на рельеф трейла, что приведёт к ухудшению управления. Ещё одна проблема с чрезмерно высоким НСО (при отсутствие контуров демпфирования низкоскоростного сжатия) — это складывание амортизатора. При слишком слабом демпфировании отскока, поведение подвески будет напоминать неуправляемую пружину, но, в то же время, отскок должен происходить как можно быстрее.
Так как же найти «золотую середину»?
Вот результат неправильной настройки скорости отскока
В первую очередь, стоит учесть, что наибольшее влияние на сцепление колёс с трейлом оказывают шины. Если у вас в колёсах слишком высокое давление воздуха, вам не поможет даже лучшая в мире подвеска.
Золотая середина — это когда ход велосипеда мягкий, а он сам — хорошо управляемый. Хорошо настроенная вилка после столкновения всегда опускает колесо на землю, но не настолько быстро, чтобы оно отскакивало назад. Кроме того, вилка и амортизатор должны быть сбалансированы между собой. Если при сжатии подвески вы замечаете, что один конец велосипеда проседает или отскакивает быстрее, чем другой, — настройка проведена неверно.
Ещё одна сложность состоит в том, что при регулировке подвески нужно ориентироваться только на собственные ощущения — советовать конкретные значения настроек невозможно, потому что они разнятся от велосипеда к велосипеду из-за разницы в конструкции рычагов подвески, углах наклона рулевой и т.д.
Для большинства амортизаторов можно рекомендовать примерно такие настройки демпфирования: слегка сниженная скорость отскока для восхождения и слегка увеличенная — при спуске с холма. Исключение составляет амортизатор Double Barrel с Climb Switch, который позволяет установить большую скорость отскока в «раскрытом» режиме.
В клапанах высокоскоростных контуров амортизаторов Cane Creek Double Barrel используются маленькие пружинки
С чего начать?
Найдите достаточно пологий спуск, который позволит вам набрать скорость и включает несколько поворотов, немного корней/камней, маленькие кочки или прыжки. Этот спуск должен быть коротким (около 30-60 сек), чтобы, съехав вниз, можно было быстро вернуться наверх и начать всё заново.
Находясь на вершине спуска, полностью «откройте» ручку регулировки отскока амортизатора и поезжайте. Затем, сделайте повторный заезд, снизив скорость отскока. Повторяйте это до тех пор, пока результат вас не устроит. Теперь, проделайте то же самое с вилкой, убедившись, что она не «ныряет» и возвращается в исходное положение достаточно быстро. Так, шаг за шагом регулируя подвеску, вы быстро поймёте, какими должны быть установки обоих типов отскока, и, в итоге, добьётесь оптимума.
