Велосипеды серии Demo появились в ассортименте Specialized достаточно давно, постепенно пройдя путь от «чего-то для фрирайда» до серьёзной гоночной машины для даунхилла. Но, хотя геометрия Demo совершенствовалась со временем, все предыдущие его пять воплощений объединяла одна и та же конструкция подвески, а силуэт этого велосипеда стал одним из самых узнаваемых среди маунт-байкеров.
Новый Demo, запланированный на 2015 год, заметно отличается от своих предшественников даже внешне: это велосипед с 200 миллиметрами хода подвески, карбоновой рамой для даунхилла с колёсами размера 650b и необычной асимметричной рамой, которая, скорее всего, будет вызывать даже больше споров, чем новый размер колёс.
Как и предыдущие платформы Demo, модель 2015 года — это детище Джейсона Чемберлена, старшего инженера-конструктора Specialized. Основными задачами, поставленными при проектировании нового велосипеда, было снижение веса, повышение эффективности работы подвески и низкий центр тяжести.
Учитывая «гоночную» направленность Demo, поставленные цели выглядят очевидными, но именно понижение центра тяжести велосипеда заставило инженеров внести серьёзные изменения в конструкцию рамы и подвески. Так, главный шарнир рамы, соосный с кареткой, появился в результате изысканий вроде «что будет, если перенести шарнир ниже того места, где он обычно находится». Но, хотя снижение веса и перенос центра тяжести были для конструкторов важными целями, главной задачей было улучшить накат велосипеда. В этом здорово помогают колёса размера 650b, которые обеспечивают больший угол атаки в сравнении с 26-дюймовками. Но, почему тогда не 29-дюймов?
Чемберлен поясняет:
Мы думаем, что для этой платформы 650b — лучший выбор, потому что колёса этого размера сочетают в себе лёгкий вес с быстрым откликом и позволяет сделать короче нижние перья. Это уже шестое поколение платформы Demo, мы всегда получали много позитивных отзывов о наших велосипедах и хотим их видеть и дальше. Несмотря на то, что конструкция велосипеда была радикально переработана, основные ходовые качества остались теми же, что и у моделей, которые многие знают и любят.
Вопросы геометрии, особенно длины нижних перьев, всегда были актуальными для Specialized: например, Аарон Гвин из спортивной команды компании экспериментировал с удлинённым задним треугольником, сделанным на заказ. Конструкторы Specialized учли пожелания спортсменов, поэтому Demo 2015 получил удлинённые на 10 мм (в сравнении с предыдущими версиями), нижние перья, которые, всё же остаются одними из самых коротких среди велосипедов с колёсами 650b. Demo 2015 также сохранил низко расположенную каретку, что характерно для Specialized.
Асимметричная рама
Не считая перехода на новые колёса 650b, первое что привлекает внимание в новом Demo 2015 — это необычная, асимметричная рама. С технической точки зрения, асимметричной стала только область подседельной трубы, что связано как с тем, что главный шарнир рамы переместился ниже, так и с использованием в качестве материала рамы карбона а не алюминия.
Чемберлен говорит:
Создавая новую схему FSR, мы выяснили, что подседельная труба выполняет единственную функцию — она удерживает подседельный штырь. Для этого нам не нужно было делать трубу массивной, и делать так, чтобы эта конструкция охватывала амортизатор, как это было раньше. Это позволяет сделать раму очень узкой и жёсткой, плюс, упрощает доступ к амортизатору.
Последний аспект очень важен для гонщиков, которым нужен быстрый доступ к амортизатору Ohlins TTX для его оперативной настройки или даже замены. Но самое важное преимущество «однобокой» рамы заключается в том, что, теоретически, теперь в велосипед можно установить практически любой, в том числе перспективный, амортизатор. Тем более, что конструкторы Specialized отказались от креплений, которые использовались в старых Demo.
Передний треугольник рамы, сделанный из карбона, состоит из двух секций: подседельная труба и зона каретки, и передняя секция треугольника. Эти секции отливаются отдельно, а затем соединяются вместе, причём, асимметричная конструкция рамы значительно упрощает процесс её производства.
Означает ли это также, что рама стала более лёгкой? Заявленный вес рамы FACT 11m велосипеда S-Works Demo 2015 года с карбоновым передним треугольником, карбоновым рычагом, и карбоновыми нижними перьями составляет 3.45 кг без амортизатора, что почти на полкило легче, чем рама предыдущего Demo. Однако, по словам Чемберлена, «односторонняя» конструкция области подседельной трубы снижает вес рамы незначительно. Передний треугольник и верхние перья старой рамы FACT 10m также сделаны из карбона, но в ней используются алюминиевый рычаг (который весит на 240 грамм больше, чем карбоновый) и узел нижних перьев.
Ранние эскизы рамы Demo 2015 за авторством промышленного дизайнера Джейми Стаффорда. Конструкция синей рама в центре рисунка наиболее близка к финальной.
Подвеска
Предыдущее воплощение Demo, конструкция которого вызвала множество шуток, касающихся штатных нижних перьев, имело четырёхрычажную подвеску, построенную по схеме FSR, с восемью осями (по четыре с каждой стороны). Несмотря на внешние отличия от того велосипеда, Demo 2015 также имеет четырёхрычажную подвеску типа FSR с теми же восемью шарнирами и аналогичной кинематикой.
Очевидно, что инженеры Specialized сделали нечто большее, чем просто переработали заднюю часть Demo. Главный шарнир рамы Demo 2015 соосен с кареткой, а ход заднего колеса контролируется специально настроенным амортизатором Ohlins TTX. Этот амортизатор, как говорят в Specialized, обеспечивает меньшую степень среднескоростного сжатия для лучшего контроля над первичными воздействиями и, при этом, хорошо гасит колебания, возникающие при высокоскоростном сжатии, что улучшает контроль при сильных ударах.
В новом Demo используется четырёхрычажная подвеска типа FSR, хотя и несколько переработанная
Шарнир рамы, совмещённый с кареткой. Основная причина увеличения кареточного узла и перенос оси шарнира рамы в непривычное для неё место — это понижение центра тяжести велосипеда. Почему это так важно? Возможно, проще всего будет объяснить «на пальцах»: представьте, что вы держите 3-метровую палку весом 8 кг за один конец, а затем, вытянув её перед собой, начинаете её махать вперёд-назад. А теперь попробуйте сделать то же самое с 1.5-метровой палкой того же веса: это потребует не только меньше сил, но и на изменение траектории палки будет тратиться меньше времени. Какое это имеет отношение к горным велосипедам? Палка — это велосипед, а её вес — это вес компонентов подвески, которые являются самой тяжёлой частью его рамы. Чем ближе к земле находятся эти компоненты (короче палка), тем выше маневренность велосипеда. Конечно, речь идёт всего лишь о нескольких процентах преимущества, но, в любом случае, центр тяжести Demo 2015 находится ниже, чем у большинства велосипедов.
Конструктор объясняет:
Я думал о том, что получится, если мы просто сместим все детали на три дюйма вниз, и вышло так, что главный шарнир переместился к каретке, поэтому оставалось только объединить их в одно целое. Затем, с учётом внесённых изменений, я соответственно сменил положение всех остальных шарниров. Хотя оси теперь и находятся в других местах, подвеска так и осталась четырёхрычажной FSR.
Главный шарнир рамы соосен с кареткой. В оси шарнира также располагаются подшипники каретки BB30.
Как влияет нестандартное расположение оси на траекторию хода колеса? Практически, никак. Дело в том, что ось заднего колеса закреплена не в нижних перьях, а, скорее, в верхних. Это означает, что траектория движения задней оси не привязана к главному шарниру рамы.
Объяснение конструктора:
На заре этого проекта, мы купили множество велосипедов с разнообразными траекториями движения заднего колеса для изучения. Мы проводили высокоскоростную съёмку, чтобы разобраться, как работают их подвески. Оказалось, что мы можем достичь того же уровня эффективности работы подвески с помощью правильно отрегулированной FSR с амортизатором Ohlins, т.е. для этого не нужно создавать радикально новую конструкцию с безумной траекторией колеса.
Концентрический главный шарнир, конечно, тоже имеет свои проблемы — в частности, это означает, что конструкция кареточного узла заметно усложнилась в сравнении со стандартной кареткой. Так, массивные подшипники главного шарнира (по одному на каждой стороне стакана каретки) запрессованы в выточенные из алюминия втулки; в отверстия внутренних обойм подшипников устанавливаются центрирующие втулки. Массивная ось шарнира проходит через свингарм и прикручивается с его противоположной стороны, также она вмещает подшипники каретки BB30. Т.к. карбоновый свингарм вращается вокруг оси каретки, конструкторы Specialized получили возможность закрепить там ушки для направляющих цепи стандарта ISCG 05, позволяя направляющей повторять движения задней оси и цепи по мере движения рычагов подвески.
Рама детально
Переработанная схема подвески Demo поставила перед командой инженеров Specialized несколько сложных задач, связанных с обеспечение приемлемой поперечной жёсткости. Целью конструкторов было не только сделать новую раму более жёсткой, чем было до этого, но и сравнять её по остальным параметрам с рамами существующих Demo. Иными словами, если сделать раму слишком жёсткой, пострадает эффективность работы подвески, особенно при наклонах на резких поворотах и на спусках/подъёмах под экстремальными углами. На первый взгляд, это сделать просто, но, стоит взглянуть поближе на новую конструкцию, чтобы понять, что это не так. Например, если смотреть на раму велосипеда сверху, становится видно, что правые и левые верхние перья — это отдельные узлы, не связанные между собой перемычкой, как на старых велосипедах, поэтому, чтобы придать им ту же жёсткость, нужно потрудиться. В Specialized эту проблему решили двумя способами, установив новую 12х135-мм ось с одного конца и массивный рокер-линк — с другого.
В более дешёвом велосипеде Demo 8 I Carbon используется алюминиевый рычаг (слева), а в модели S-Works — его карбоновая версия, что, по словам Specialized, экономит 240 г.
Рокер-линк. В предыдущей конструкции подвески, амортизатор сжимался самим свингармом (через небольшую скобу между свингармом и амортизатором), а в новой схеме амортизатор сжимается рокер-линком. Это не единственная функция рокер-линка, т.к. он заменяет собой около трети длины верхних перьев, и играет значительную роль в обеспечении поперечной жёсткости рамы. Существует две версии линка: в дорогих велосипедах и рамах устанавливается карбоновый линк, а алюминиевая его версия, весящая на 240 грамм больше, используется в более дешёвом Demo 8 I Carbon.
Карбоновый линк выглядит довольно просто, но, в действительности, это полая деталь с внутренними карбоновыми рёбрами жёсткости. В таких мелких деталях сложно заполнить пустоты в стенках карбоном, поэтому, труднодоступные места залили пеной и установили алюминиевый вкладыш для каждой оси шарнира для того, чтобы не запрессовывать подшипники прямо в карбон.
Карбоновый рокер-линк в разрезе. Хорошо видно внутреннее оребрение, которое помогает придать детали жёсткость и прочность (слева), а тесные полости залиты пеной (справа)
Учитывая важную роль, которую играет линк в раме, и установку алюминиевых вкладышей подшипников, становится очевидным, что здесь необходима высокая точность, а запрессовывание алюминиевой втулки в готовый карбоновый линк её совсем не гарантирует. Решением проблемы стало размещение алюминиевой заготовки в карбоне ещё на этапе литья рычага, с последующим вытачиванием и подгонкой вкладыша на станке. Это обеспечивает не только высокую точность подгонки каждого вкладыша, но и упрощает оперативную замену подшипников шарниров, т.к. их теперь не нужно выпрессовывать и запрессовывать в хрупкий карбон.
«Квадратная» ось L7 (L7 Square Axle). Жёсткость рамы обеспечивается не только рокер-линком: как было сказано выше, за это также отвечает ось колеса 12х135. Стоит отметить, что, хотя в Specialized говорят о новой оси как о «квадратной», квадратную форму имеют только её концы, а сама ось — обычная, круглая, совместима с любой втулкой 12х135 мм. На концах оси находятся шляпки квадратной формы, которые вставляются в соответствующие гнёзда в раме, что повышает жёсткость соединения левого и правого узлов верхних перьев.
Квадратный, конический конец оси входит в соответствующее углубление в раме для снижения степени изгиба (слева). На конце нижнего пера с левой стороны велосипеда можно заметить маленький алюминиевый щиток, который защищает карбон от повреждения тормозным диском при установке и снятии колеса
Система размеров Style-Specific Sizing
В Specialized считают, что длина подседельной трубы почти не влияет на ростовку велосипедов для даунхилла и, выбирая машину для себя, в первую очередь нужно обращать внимание на длину верхней трубы и параметр Reach. Аналогичный подход используется в мире BMX и дёрт-джампа, где главное значение имеют управление и высокая маневренность велосипеда. По мнению специалистов Specialized, эти же принципы должны применяться к велосипедам для даунхилла: если верхняя труба находится достаточно низко, чтобы обеспечивать комфортную езду, решающим фактором должна быть длина велосипеда, когда речь заходит о ростовке.
Подход Style-Specific Sizing или, сокращённо, «S3» — это воплощение данной концепции, поэтому новый Demo предлагается в двух вариантах рамы, различающихся высотой подседельной трубы и включающих ещё четыре варианта длины верхней трубы. Идея, лежащая в основе S3, — позволить покупателям подобрать под себя раму, размер которой лучше всего соответствует их стилю езды и местности.
Например, некоторые люди, которым подходят как средние, так и большие велосипеды традиционных размеров, могут предпочитать более длинные машины из-за большей стабильности, которую даёт увеличенная колёсная база. Но если нужна более живая, «игривая» машина — выбор, конечно, будет сделан в пользу велосипеда средней длины. Оба варианта подседельной трубы (394 мм —«короткая» и 419 мм — «длинная») достаточно короткие, как для рам размеров L и XL, поэтому велосипедисты относительно небольших габаритов, которые хотят удлинённую колёсную базу, могут свободно на них ездить, невзирая на «неподходящий» размер.
Модификации велосипеда Specialized Demo 2015
S-Works Demo 8
- Рама FACT 11m: карбоновые передний и задний треугольники, рычаг подвески
- Ход задней подвески: 200 мм
- Размер колёс: 650b
- Амортизатор Ohlins TTX
- Вилка Rockshox Boxxer Team 650b с ходом 200 мм
- Каретка BB30
- Внутренняя проводка тросиков с внешними направляющими
- Крепления для направляющих цепи стандарта ISCG 05
- Ось заднего колеса 12х135 мм
- Обода Royal 650b, задняя втулка DT Swiss Star Ratchet
- Шины: передняя Specialized Butcher DH и задняя Slaughter DH
Demo 8 I Carbon
- Рама FACT 10m: карбоновый передний треугольник и верхние перья, алюминиевый рычаг подвески и нижние перья
- Ход задней подвески: 200 мм
- Размер колёс: 650b
- Амортизатор Ohlins TTX
- Вилка Rockshox Boxxer Team 650b с ходом 200 мм и 20-мм осью Maxle
- Каретка BB30
- Внутренняя проводка тросиков с внешними направляющими
- Крепления для направляющих цепи стандарта ISCG 05
- Ось заднего колеса 12х135 мм
- Обода Royal 650b на втулках Specialized Hi-Lo
- Шины: передняя Specialized Butcher DH, задняя Slaughter DH
