Велосипед Orbea Oiz получил известность в 2012 году, когда Катарина Пендрел из женской команды по маунтбайку LUNA Chix выиграла на этом двухподвесе два этапа Кубка Мира в Мон-Сен-Анн и Виндхеме.
Оригинальный Oiz, на котором ездила Пендрел, имел 26-дюймовые колёса, хотя, уже в то время, производители велосипедов для кросс-кантри массово переходили на 29-люймовки. Сейчас тенденция изменилась: в моду входят 27.5-дюймовые колёса, а 26-ки постепенно вытесняются в сегмент велосипедов начального уровня. Именно поэтому, Orbea, обновляя свой Oiz, придерживались концепта «BWC», означающего переход на большие колёса: 27.5-дюймовками (650B) будут оснащаться рамы размеров S/M/L, а 29-ми — M/L/XL. Соответственно, велосипед был переработан для того, чтобы выжать максимум из колёс нового размера.
Ход задней подвески Orbea Oiz 2015 остался без изменений (95 мм) — производитель его не увеличивал сознательно, чтобы было понятно, для чего этот велосипед предназначен. Да и вряд ли кому-то захочется ставить на этот велосипед вилку с ходом больше 100 мм.
В Orbea сделали выбор в пользу колёс двух разных размеров, чтобы упростить жизнь велосипедистам различных габаритов. Оснащение небольших рам колёсами 27.5-дюймов предоставляет больше возможностей для подстройки рамы под низкорослых велосипедистов и людей с нестандартными пропорциями тела, при этом, сохраняя преимущества больших колёс. Размеры велосипедов Orbea привязываются к двум параметрах: stack и reach.
Stack означает высоту, на которой находится руль относительно центра каретки, а reach — насколько далеко руль сдвинут вперёд от каретки. Stack Oiz — один из самых небольших среди существующих, и его параметр ниже именно у велосипедов с меньшими, 27.5-дюймовыми колёсами. На велосипедах с таким же размером колёс, рамы одной и той же ростовки имеют одинаковое значение Reach. В случае Oiz, значения Stack и Reach растут линейно, с равными промежутками, по мере увеличения ростовки. Это позволяет велосипедистам ростом от 160 до 195 см легко подобрать под себя раму и колёса.
Кроме того, значение Reach Oiz такое же, как и у гоночного хардтейла Orbea Alma, причём нижние перья Oiz всего на 4 мм длиннее. Это означает, что спортсмены могут легко перестраиваться между хардтейлом и двухподвесом, в зависимости от предстоящей гонки. Конечно, большинству «обычных» велосипедистов ни к чему два гоночных XC-велосипеда, но для профессиональных спортсменов такая взаимозаменяемость имеет большое значение.
Длина нижних перьев рамы Orbea Oiz 2015 с 27.5-дюймовыми колёсами, в сравнении со старой 26-дюймовой версией, осталась неизменной — 425 мм, перья удлинили до 440 мм только в 29-ке. Такая разница в длине, сама по себе, незначительна, но нужно учитывать, что оба велосипеда рассчитаны на установку переднего переключателя и их трансмиссия не ограничивается одной ведущей звездой.
Конструкция рамы и вес
Для Oiz производятся исключительно карбоновые рамы — никаких сплавов. Передний треугольник рамы — цельнокарбоновый монокок, что означает отсутствие каких-либо соединений, увеличивающих вес и ослабляющих конструкцию. Рама сделана одним цельным куском — волокна углепластика проходят по всей длине конструкции, благодаря чему, заметно повышается прочность и жёсткость, нагрузка более равномерно распределяется по раме.
Рамы Oiz производятся из двух типов карбона: OMR и OMP. «Гоночный» карбон OMR состоит из волокон «высочайшей модульности» и обеспечивает экстремально высокую жёсткость рамы и стойкость к торсионным нагрузкам. OMP — высокомодульный карбон, обладающий повышенной жёсткостью и свойством поглощать вибрацию. В целом, жёсткость велосипедных рам, сделанных из обоих этих материалов, примерно одинакова. Хотя вес рамы нового Oiz вырос на 100 г, она всё ещё остаётся очень лёгкой — 1.65 кг для велосипеда со средними, 27.5-дюймовыми колёсами. Заявленный вес рам высшего уровня, сделанных из OMR: 1650 г (27.5”) и 1700 г (29”). Рамы нижнего уровня, сделанные из OMP, почти на 200 г тяжелее.
Отличительная черта рамы Oiz — это отказ от одного из шарниров заднего треугольника, что не только экономит 120 г веса на подшипниках и усилителях, но и устраняет потенциально проблемный узел. Это конструкторское решение получило фирменное название UFO (U-Flexion by Orbea).
Технология UFO была разработана Orbea в 2006 году и, первоначально, её смысл заключался в создании гибкого участка в передней части нижних перьев с помощью плоской U-образной секции, при этом, необходимость в шарнире, расположенном у каретки, отпадала, а ход задней подвески составлял 80 мм. В 2012 году ход подвески был увеличен до 95 мм, поэтому конструкторам Orbea пришлось поставить возле каретки шарнир, из-за чего гибкими стали уже верхние перья, что позволило сделать верхнее и нижнее перо не отдельными элементами, а одной, цельной деталью. Эта система гарантированно работает при ходе подвески до 120 мм, поэтому, учитывая 95 миллиметров хода Oiz, ресурс деталей подвески даже избыточен.
Задний треугольник Oiz состоит из двух половинок (левой и правой), которые соединяются между собой концами нижних перьев, и это соединение — единственное во всей конструкции рамы. Перечисленные выше особенности конструкции позволяют Orbea давать пожизненную гарантию на свои рамы.
Верхний рычаг подвески, как и вся рама, полностью карбоновый. В Orbea говорят, что они принципиально хотели сделать эту деталь из карбона, несмотря на то, что проще было бы выточить её из алюминия, но это увеличило бы её вес на 40-50 г.
Характерная деталь — спица, проходящая через оси шарнира, которая защищает верхний рычаг от разрушения. Дело в том, что в процессе испытаний выяснилось, что «уши» рычага выгибаются наружу, что приводит к поломкам всей детали, поэтому инженеры Orbea укрепили узел, установив стальную шпильку-стяжку.
В Oiz также используется система проводки тросиков тормозов и переключателей DCR (Direct Cable Routing), которая снижает трение на 25% (по словам Orbea) и менее чувствительна к загрязнению. Трос, в точке входа в раму, вставляется не в обычный закрытый рукав, а проходит через герметичную вставку внутрь рамы. Тросик заднего переключателя выходит из рамы недалеко от переднего переключателя, затем проходит через направляющие на нижнем пере и кожух к переключателю.
Рама Oiz совместима как с механической, так и c электрической трансмиссией и локаутами. Она даже может работать с новой системой подвода троса переднего переключателя Shimano XTR типа Side Swing.
На дне рамы напечатана таблица для расчёта значения сэга и отскока, исходя из веса велосипедиста (в килограммах и фунтах). Остальные компоненты включают в себя каретку Pressfit BB92, рулевую трубу со стенками переменной толщины, 31.6-подседельный штырь, и задние оси с эксцентриком. Да, так и есть: в Orbea использовали выходящий из моды эксцентрик т.к. он легче и быстрее, чем ось, что очень важно для гонщиков кросс-кантри.
Рабочие качества подвески
Подвеска Oiz сконструирована так, чтобы обеспечивать полный ход в 95 мм без ощущения излишней мягкости. Достаточно небольшая величина сэга (15%), которую рекомендует Orbea, сочетается с характерным неоднородным ходом подвески: на протяжении первых 75 мм хода он прогрессивный, а на последних 20 мм — регрессивный. Это нужно для того, чтобы сделать подвеску жёсткой на самом часто используемом участке хода, и предотвратить пробой, снизив нагрузку на амортизатор в конце его хода.
В случае с подвеской с низким значением рычага, это может привести к повышенному росту усилия, необходимого для сжатия амортизатора на последнем участке хода подвески. Но конструкция подвески Oiz довольно жёсткая, поэтому очень высокое значение рычага 2.6:1 означает, что амортизатор не сожмётся до конца просто так, кроме как в случае удара о большое препятствие.
Обратите внимание на впадину на нижнем пере, необходимую для установки шатунов стандарта Shimano.
Расположение главного шарнира рамы разное для рам различных размеров: он сдвинут на 2 мм ниже у 29-к, для подстройки анти-сквата (Anti Squat). Это сделано для того, чтобы иметь возможность использования различных звёзд популярных размеров. Например, с большими колёсами размерами 29 дюймов, велосипедисты часто используют немного большую заднюю звёздочку при сохранении данного каденса.
Anti Squat Oiz был оптимизирован для работы на пониженных передачах — это означает больше анти-сквата на подъёмах (иногда — до 150%), т.к. подвеска больше продавливается под весом велосипедиста именно при восхождении. Это помогает постоянно поддерживать более высокое положение велосипеда и агрессивную посадку велосипедиста, особенно на подъёмах. В целом, чем ниже передача, тем больше значение анти-сквата, особенно сильно эта разница выражена при переключении между ведущими звёздами, чем между звёздами кассеты
Модификации Orbea Oiz
Oiz M-LTD: напичкан электроникой, включая компоненты трансмиссии Shimano XTR 9000 Di2 и электронную блокировку подвески Fox iCD, которая питается от аккумулятора в подседельном штыре. Хэдсет FSA, карбоновые подседельный штырь, руль и вынос. Колёса Mavic Crossmax SL, амортизатор Fox Factory, седло Selle Italia SLR XC Gel Flow и шины Maxxis Ikon.
Oiz M-TEAM сравним по характеристикам с M-LTD. В этом велосипеде используется полный групсет XTR и демпферы Fox CTD.
В Oiz М-10 сочетаются SLX (передний переключатель), XT (система, манетки, кассета) и XTR (задний переключатель). Также установлены тормоза Formula R1, колёса DT Swiss Spline X-1700, руль и вынос FSA, подседельный штырь Race Face, седло Selle Italia Flow XC и шины Maxxis Ikon 2.2.
Oiz M20: рама из карбона OMP, большая часть копонентов SLX с шатунами XT и задним переключателем XTR. Руль на выносе Race Face, те же колёса, шины и седло, что и в M-10.
Oiz M30: обвес, практически аналогичный М-20, но используется групсет SLX с задним переключателем XT.
Oiz M50: смесь Deore и SLX, тормоза Formula C1, колёса Mavic Cross One, руль с выносом Race Face, седло Selle Royal Seta S1, более дешёвые шины Maxxis Ikons и цепь KMC.
Все модели, кроме LTD, также оснащаются механической блокировкой Fox CTD как вилки, так и заднего амортизатора. Сейчас на фото эти компоненты не показаны, но их появление ожидается в сентябре.
