Американская компания Specialized понемногу продолжает делиться информацией об обновлённой модели своего велосипеда для даунхилла S-Works Demo 2015.
Ранее они опубликовали фотографии, на которых можно было заметить характерную ассиметричную карбоновую раму и переход на 27.5-дюймовые колёса.
Однако, судя по свежим фото, основные изменения коснулись конструкции задней подвески Demo, что должно сделать её более эффективной, повысить жёсткость рамы и снизить вес велосипеда.
В новом Demo всё так же используется проверенная временем четырёхрычажная подвеска типа Horst Link, но, если не принимать во внимание общую компоновку, этот велосипед имеет мало общего со своим предшественником. Задняя подвеска текущей версии Demo сконструирована так, что задний амортизатор управляется своим собственным маленьким задним треугольником, а траектория движения колеса типична для четырёхрычажной подвески.
Конструкция задней подвески Demo 2015 значительно упрощена: амортизатор сжимается непосредственно верхним рычагом, усиленный кареточный стакан значительно увеличился в размерах, а главная ось шарнира подвески стала сосной с кареткой. Хотя точная ширина новой каретки неизвестна, она вмещает в себе ось диаметром 30-мм, которая по длине, скорее всего, находится между современной BB386EVO и осью фэт-байка.
Рычаги шарнира соосны с осью увеличенной каретки. Они расположены по обеим сторонам кареточного стакана
Тогда как в современном Specialized Demo передний треугольник рамы сделан из углеродного волокна, а задний — из алюминия, новая версия рамы, включая верхние и нижние перья и увеличенный рычаг подвески, сделана полностью из карбона. Кроме того, сечения деталей и диаметры осей Demo 2015 значительно выросли в сравнении с текущей версией этого велосипеда.
Зад велосипеда станет заметно легче и жёстче
Принимая во внимание массивность задней половины переднего треугольника, жёсткость рамы должна значительно увеличиться при заметной экономии массы (возможно, что-то около 0.5 кг). Шарнир новой конструкции также потенциально сможет обеспечить больший ход подвески назад, что улучшит амортизацию сильных повторяющихся ударов.
Среди других особенностей новинки 2015 года: размещение тросиков управления внутри переднего треугольника рамы, литой щиток на нижней трубе рамы, изменённые крепления заднего тормозного диска с 51-мм стандарта IS на крепления для 180-203 мм роторов, и прикрученные на болтах отбойники под рулевым стаканом рамы.
